מכוניות היברידיות ללא טעינה חשמלית אוגרות את האנרגיה הכרוכה בבלימת המכונית, בסוללה – יקרה – שמיתחה בסביבות 250 וולט. אנרגיה זו מנוצלת להנעת המכונית יחד עם מנוע הבנזין, בחיסכון אופייני של עד 40%.
סוג אחר של מכוניות ידוע כ"הברידי מתון" או "היברידי קל" – Mild Hybrid. הוא עובד בצורה דומה, אולם אגירת האנרגיה מתבצעת בסוללה של כ- 48 וולט, המזינה מנוע חשמלי שרק "עוזר" למנוע הבנזין, ואינו יכול להניע את המכונית כלל. המכונית זולה יותר, אך החיסכון האופייני יורד ל- 15% לערך.
מספר יצרני מכוניות גילו כי בתקנים מסויימים לגבי חובות היצרן לאיכות הסביבה, לא מוגדר מתח וגודל סוללת האגירה על מנת להכנס ל"מועדון ההיברידי".
לשם כך הומצאה מחלקה חדשה – Micro-Hybrid – שבה מתח סוללת האגירה הוא 12 וולט בלבד, ממש אותו מתח כמו המצבר הרגיל של המכונית. האנרגיה האגורה משמשת להפעלת מערכות חשמליות כמו רדיו ומאוורר, בחיסכון בדלק מינימלי של כ- 3-4% והפרש מזערי בעלויות היצור ביחס לרכבים רגילים המשתמשים במצבר "רגיל באותו מתח.
ועכשיו ל"טריק": אמנם משרד התחבורה מגדיר "Mild Hybrid" רק למכוניות 48 וולט, מי מפריע לקרוא למכונית 12 וולט "M-Hybrid", לשבח בע"פ (ולעיתים גם בכתב) את "היברידיותה המתונה", ולהעלים את המתח והקיבולת המזערית של הסוללה ?
בקיצור – דעו מה לשאול !
